长江上的桥

中国人创造的奇迹，屡屡让世人为之咂舌。50年前被称为“天堑”的长江上没有一座桥。毛泽东一声令下，人民解放军的百万雄师划着小船，冒着枪林弹雨，渡过长江解放了全中国。而今随着江阴长江公路大桥9月14日交付使用，长江上已建成通车的大桥就有15座，另有6座正在建设或即将竣工，还有4座已规划完毕。

新中国成立50年来，中国人民在长江上修了25座纵横南北、横跨东西的大桥，这些形态各异的桥梁几乎把世界上各种用于修建桥梁的先进设计、先进经验都囊括其中。如今，全长6300公里的长江上平均260公里就有一座桥。

1955年9月，武汉长江大桥开始动工，这是有史以来在长江上建的第一座大桥，由苏联专家帮助设计、指导施工。当时任工程师的万方感慨地告诉我们：“那时的口号是‘建桥学桥，学桥造桥’。”1957年10月武汉长江大桥正式通车，京广铁路上的火车结束了摆渡过江的历史。毛泽东为此写下了“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，并说：“以后我们还要在长江上建设南京大桥、宜都大桥、芜湖大桥。”如今，我们已完成了毛主席的愿望。

长江自古以来，被人们视为天堑。武汉长江大桥建起之前，旅客和货物过江，只能靠大小船只，交通十分不便。1908年，沪宁铁路修到南京。1911年，津浦铁路建成通车，但由于长江阻隔，南北铁路干线不能贯通。1933年后虽有宁浦火车轮渡开通，但因轮渡“夜间不渡，大雾不渡，涨潮不渡，台风不渡”，客货运输仍受限制。

孙中山先生曾规划了南京至浦口的过江隧道，由于各种条件的限制，这一宏图未能实现。1927年国民政府定都南京后，曾以10万美元聘请美国桥梁专家华特尔来宁实地勘测，得出的结论是：在南京造桥，不可能。国民政府于1936年和1946年两度计划在南京、浦口之间架桥，但终成画饼。

新中国成立后，在中国共产党领导下，社会主义建设事业蓬勃发展。1956年，经国务院批准，铁道部着手南京长江大桥的勘测设计。1960年元旦开始破土动工，历时9年，中国工人阶级自行设计、施工、使用国产材料建起了一座具有国际先进水平的特大型公、铁两用桥梁——南京长江大桥。

凭着第一座南京长江大桥建设中积累的经验，中国建桥人不断出新，建成了一座座世界一流的大桥，由东向西，江阴长江大桥是“中国第一、世界第四”的大悬索桥。再向东近百公里便是农民集资建造的扬中长江大桥，然后在150公里的江面上南京一、二桥、芜湖大桥遥遥相望。三座大桥形态各异，宛如三条金色飘带拥抱长江。

一座座长江大桥的建成，给沿江人民带来了实惠。重庆、武汉等交通要道，凭借大桥摆脱贫困走向富裕；长江中下游两岸已成为中国最富足的地区。